温州：事故多发 “华东第一坡”能否建条避险车道（图）

温州：事故多发 “华东第一坡”能否建条避险车道（图）

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诸永高速公路的紧急避险车道。车子进入避险车道后，车轮被沙子抱往，强制停车。(高速交警温州支队卡点大队提供)
　　


　　

分水关 331米 20来个弯道 浙闽站 张钊 制图
　　　　“前方9公里已死亡9人，减速、慢行………”这是设在G15(甬台温)高速公路9公里下坡段的一个警示牌。这个设于2008年的警示牌，曾是我省第一个以死亡数据警示驾驶员的牌子。

　　　　警示牌的设立，仍无法阻止死亡数据的多次“变化”。

　　　　前天，警示牌的前方，又一次发生死亡交通事故，警示牌上的死亡数据再一次被“改写”。

　　　　9公里下坡路段位于浙闽交界处(分水关到浙闽站)，于2003年12月31日通车，因其地势险要，被称为“华东第一坡”。据交警部门统计，“华东第一坡”开通至今，其下坡路段已发生414起交通事故，死亡人数13人，明显高于浙江省高速公路事故的平均数。

　　　　短短9公里路段，为何交通事故多发？有没有办法可以减少事故的发生？

　　　　前天又出事故致1死3伤

　　　　前天下午5点15分，G15台州方向浙闽站发卡点，一辆厢式货车刚进入发卡点通道，后面一辆运载休闲鞋的大货车急速追上，撞毁发卡岗亭后，车头和车厢脱离，这起事故造成1人死亡3人受伤。

　　　　据知情人介绍，该发卡点原先位于9公里长坡坡底，该路段通车之初，就发生了车辆撞击发卡点岗亭事件。后在有关部门的建议下，该发卡点往北移了800多米，但还是没能阻止事故发生。

　　　　有目击者称，这辆货车车速很快，极可能刹车制动失控了。

　　　　目前，具体事故原因还在调查中。但提起“华东第一坡”，接受本报记者采访的驾驶员均表示，“路过这里，胆战心惊”。

　　　　市民郑先生说，他第一次开车路过这里，驾驶的是越野车。按理说，刹车性能比普通轿车要强，但一路下来，随着速度越来越快，刹车也似乎越来越没劲，到收费站后，背湿了，腿也软了。

　　　　家住福建省罗源县的黄师傅是一名半挂车司机，他每个月要走10趟“华东第一坡”，“闭着眼睛都知道这里该刹车”。可尽管如此，他每次下坡前，都要仔细检查车辆的滴水装置和水箱水量，并测试刹车系统。“在这条路上的速度，我从来不敢超过50迈。”黄师傅说。

　　　　昨天，记者来到“华东第一坡”，远远望去，感觉脚下的路更像一座滑梯。

　　　　9公里下坡路段事故多发

　　　　这里除了地势险要让过路司机胆战心惊外，还因事故多发而被媒体广泛报道：

　　　　2004年7月16日，一辆危险品运输车在“华东第一坡”因刹车失灵撞上护栏后侧翻，车内30吨的苯酚泄漏，导致大面积的水源土壤受污染，附近近30万居民无水可用……这是迄今该地段最严重的一次交通事故。

　　　　2009年4月29日，官某驾驶半挂车经过9公里长坡至浙闽站老发卡点时，车辆冲过中央护栏向左侧翻至福建方向浙闽站内广场，造成驾驶员官某当场死亡、车上乘员陈某受伤、车辆受损。

　　　　2010年11月21日凌晨1点32分，刘某驾驶半挂车经过9公里长坡后，途经浙闽主线收费站发卡点内广场时，车辆碰撞发卡点，追尾碰撞前方张某驾驶的半挂车后，冲破中央护栏，造成两人死亡。

　　　　……

　　　　据交警部门统计，“华东第一坡”下坡路段已发生414起交通事故，受伤人数达到了67人，死亡人数13人，直接经济损失达700多万元。

　　　　该路段为何事故频发

　　　　高速交警说，“华东第一坡”是典型的“台阶式”连续长大下坡路段，从浙闽站到坡顶福鼎入口处的落差高达331米，有20来个弯道，平均落差在30米以上，部分路段还是急弯陡坡组合路段。特殊的道路环境和交通条件，使该路段自建成后交通事故多发，重特大交通事故也时有发生。

　　　　也有人认为，“华东第一坡”为连续下坡，车辆速度都比较快，且大部分大货车超载运输严重，这些大货车在该路段制动次数增多易使制动器发热，导致制动效能降低或部分制动失效，从而引发事故。

　　　　一名交警说，如果在这个路段有一条避险车道，能让制动失灵的货车紧急避险，很大程度上能够减少伤亡事故的发生。

　　　　什么是避险车道？

　　　　高速交警说，避险车道是指在长下坡路段行车道外侧增设的，供速度失控车辆驶离正常线路，从而达到安全减速目的的专用车道。一条完善的避险车道应当由避险车道引道、避险车道、服务车道及其他附属设施组成。

　　　　“一来使失控车辆从主线中分流，避免对主线车辆造成干扰；二来使失控车辆平稳停车，防止人员受伤、车辆严重损坏。”高速交警说，目前诸永高速温州方向岩坦镇源头村段就设有避险车道。

　　　　昨天，诸永高速公路温州段辖区民警潘警官说，岩坦镇源头村段的避险车道设置地点为长下坡路段。自从诸永高速开通后，这个避险车道已为8辆制动失灵车辆提供紧急避险。

　　　　“岩坦镇源头村段的紧急避险车道内铺有沙石，沙石最深厚度达1米，车道前端放置废旧轮胎，失控车辆一旦进入该车道，车轮将深陷沙石内，可达到避险的目的。”潘警官说。 　　

　　　　>>>对话甬台温高速公路公司

　　　　“华东第一坡”设计上是否有缺陷？

　　　　采访中，有司机提出，这个路段事故多发，道路的设计是否有问题？能否像诸永高速公路一样，修一条避险车道？昨天下午，记者采访了该路段业主单位——浙江温州甬台温高速公路有限公司副总经理李平。

　　　　记者：“华东第一坡”交通事故多发，是否在设计上存在缺陷？

　　　　李平：设计这块属于前期工作，我才来一年多，并没有参与其中，对相关情况并不十分了解。但从专业角度来讲，从它的设计到施工，再到最后的完工和通车都是经过国家相关部门验收的。如果验收能够通过，那就必然说明它是符合国家规范要求的。

　　　　记者：在如何减少事故多发这一问题上，你们公司有何打算？

　　　　李平：我们公司一直致力于提高该路段的通行条件，去年年底到今年初，我们重铺了9公里长坡的路面。考虑到经过这么多年的运行之后，各个方面设施可能会老化，为了提高该路段的摩擦系数，我们重铺路面石料，改用价格更贵的玄武岩，增加了隆声带、震荡标线、加固护栏等，整个投入达到1000万元。

　　　　记者：花那么多经费去做这个工作，是否说明该路段本身存在问题？

　　　　李平：不，我们只是从养护的角度来做，路本身是通过了验收，是规范的。我们只是从日常养护中加大了投入，整条高速公路去年的养护投入是一个多亿元。我们这样做只是为了让大家行驶得更舒适。

　　　　记者：诸永高速有一个避险车道，许多刹车失灵的车通过这个避险车道脱险，你们公司是否会考虑在“华东第一坡”设置避险车道？

　　　　李平：我们请了专业的团队，委托了一家设计单位，对9公里长下坡进行了安全评估。对于避险车道设与不设的问题，他们将给我们最终的决定性意见。如果他们说设置是必要且合适的，我们将考虑开展这项工作，现在评估结果还没有出来。

　　　　记者：委托的是哪家公司，什么时候？

　　　　李平：浙江省交通规划设计院，我们去年就委托了。同时，我们还希望通过媒体呼吁驾驶员不要超载，也不要超速。

　　　　昨天下午，记者根据李平提供的电话，联系了浙江省交通规划设计院王姓工程师。他证实，他们已对“华东第一坡”进行安全评估，报告书已经出来。对于“华东第一坡”路段是否要设置避险车道，王工程师说，要待评估报告通过审查后，才便于公布有关细节。

　　　　>>>相关链接

　　　　9公里连续下坡怎么开车才安全

　　　　第一，出车前记得给水箱加满水，用来降温；第二，不要频繁地踩刹车，以免刹车片过热；第三，最好是利用挡位控制车速；最后，就是要严禁车辆超限运输。（商报记者郭进祥浩实习生苏茹茹）